Rallye du Prunelli 2020 : Argenti à la reprise !
Après une coupure forcée de six mois, le petit monde du rallye insulaire se retrouvait ce Samedi à Bastelica.
L’attente aura été longue depuis le rallye d’Eccica-Suarella, qui c’était déroulé début Mars, juste avant le confinement. Après de nombreuses annulations dans le calendrier, l’équipe de l’ASA Corsica avait la difficile tâche d’organiser en l’espace d’un mois le rallye de la reprise,.
Avec un format différent de ce qui était prévu à l’origine, le rallye allait donc se dérouler sur une spéciale à répéter à quatre reprises.
Dès l’ES 1 les têtes d’affiche se montraient en haut de la feuille de temps. Argenti était le premier à tirer, devant El Kaddouri (+ 2″8, finalement au départ avec une Fabia R5, à la place d’une Clio s1600), Moracchini (+ 5″1), Luciani (+ 8″2), et Poli (+ 11″3). Le grand absent de cette liste est Mariani ; celui-ci s’est fait piéger par un sous virage, et est déjà contraint à l’abandon !
Dans le second passage Argenti signe à nouveau le scratch… en réalisant exactement le même temps qu’au premier tour, au dixième près ! Les écarts se resserrent derrière, avec Moracchini (+ 1″3), Poli (+ 1″7), Luciani (+ 6″4), et Aguzzi (+ 11″5). El Kaddouri perd gros (+ 27″1), et tombe à la huitième place au général. Au général justement, à mi-parcours, Argenti est logiquement en tête après ses deux scratch ; il devance Moracchini (+ 6″4), Poli (+ 13″0), Luciani (+ 14″6), et Baldrichi (+ 24″1).
Au retour de la pause déjeuner, Moracchini confirmait sa montée en puissance en signant son premier scratch, devant Argenti (+ 1″6), Poli (+ 3″4), Luciani (+ 5″5), et El Kaddouri (+ 6″4). Le Top 5 reste inchangé, et El Kaddouri remonte à la sixième place.
Sur sa lancée de la spéciale précédente, Moracchini réalise de nouveau le meilleur temps, toujours devant Argenti (+ 0″8), Poli (+ 3″6), El Kaddouri (+ 6″1), et Luciani (+ 7″4).
Après la Balagne en 2017, Argenti remporte ainsi son deuxième rallye, et confirme un peu plus qu’il est une valeur sûre des rallyes insulaires. Malgré une belle bagarre de l’ES 2 à 4, Moracchini paie sa “mauvaise entame” ; il termine toutefois à une belle deuxième place (+ 4″0), et grimpe sur son second podium de la saison, après celui d’Eccica-Suarella. Pour sa première participation sur une auto de la catégorie R5, Poli grimpe lui sur son premier podium en terminant troisième (+ 17″6).
Intouchable en R3, Luciani termine quatrième (+ 25″1). Il fait aussi bien que lors de sa participation en 2017, et s’est bien remis en jambes pour la suite de la saison. Après sa mésaventure de l’ES 2, El Kaddouri termine finalement cinquième (+ 40″0), juste devant Baldrichi (+ 48″0) qui remporte le F2000 ( assortie d’une énième victoire de classe 13).
En F2000-14, Franchi réalise le grand chelem, et s’impose devant Milanini. Nous l’avions déjà laissé dans cette position à Eccica-Suarella ; il signe un nouveau Top 10, puisqu’il termine à la 8e place. Baldrichi, Franchi (+ 7″4), Milanini (+ 31″0), voilà donc le podium du F2000.
En R2, Fiori s’impose après une belle bagarre avec De La Foata (+ 4″4) ; ils terminent respectivement 9e et 10e au général.
En Groupe N, Bianco s’impose face à Amghar (+ 16″7), et Renucci (+ 30’5), et termine 12e au scratch.
Voici le classement :
1 / Argenti – Tyran (Polo R5) (1er R5)
2 / Moracchini – Goia (Fabia R5) + 4″0
3 / Poli – Santoni (Fabia R5) + 17″6
4 / Luciani – Simonpieri (Clio R3) + 25″1 (1er R3)
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6 / Baldrichi – Corsi (Citroën Saxo) + 48″0 (1er F2000-13)
7 / Aguzzi – Cojean (Megane Maxi) + 53″4 (1er A7K)
8 / Franchi – Pasqualini (Peugeot 206) + 55″4 (1er F2000-14)
9 / Fiori – Tavera (C2 R2) + 1’03″4 (1er R2)
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11 / Carsillo – Salini (Porsche 997 GT3) + 1’15″5 (1er GT10)
12 / Bianco – Battesti (Clio RS) + 1’15″9 (1er N3)
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16 / Amghar – Finidori (Megane RS) + 1’32″6 (1er N4)
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26 / Cesari – Amadei (Peugeot 106 s16) + 1’58″8 (1er N2)
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28 / Geronimi – Ribiere (Peugeot 106 s16) + 2’05″6 (1er A6K)
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35 / Bernous – Ori (Suzuki Swift) + 2’39″8 (1er A6)
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46 / Lore – Radtke (Peugeot 106 xsi) + 3’23″3 (1er N1)
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48 / Truddaiu – Santoni (Citroën DS3) + 3’36″1 (1er R1)
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50 / Altana – Altana (Citroën Saxo) + 4’03″4 (1er F2000-12)
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58 / Poggi – Mazoyon (Fiat Punto) + 7’29″3 (1er F2000-11)
Sur les 77 partants, ils sont finalement 59 à rallier l’arrivée.
En VHC, ils n’étaient finalement que quatre à prendre le départ. La bagarre n’aura malheureusement pas duré longtemps, puisque dès l’ES 1 D’Amore abandonnait sur casse moteur. Limongi n’en demandait pas tant ; il réalise les trois premiers temps scratch, avant de relâcher son effort dans l’ultime spéciale, pour rentrer en vainqueur à Bastelica face à Furlan. Une dernière spéciale qui aura vu également Bonelli rendre son carnet. A noter qu’il s’agit là de la première victoire de Limongi dans la catégorie.
Voici le classement :
1 / Limongi – Leonelli (Ford Escort RS2000 MK II)
2 / Furlan – Mazzoncini (Ford Sierra RS Cosworth) + 33″7
A noter que du côté des autres VH, que nous retrouvons pour la plupart en VHRS habituellement, elles évoluaient en “Démo”, et aucun classement officiel n’a été établi.
La galerie complète est visible ici.