{"id":3000,"date":"2019-10-12T23:53:14","date_gmt":"2019-10-12T21:53:14","guid":{"rendered":"http:\/\/rallyecorse.com\/?p=3000"},"modified":"2019-10-13T13:45:26","modified_gmt":"2019-10-13T11:45:26","slug":"tour-de-corse-historique-2019-foulon-simpose-sur-le-fil-face-a-casanova","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/2019\/10\/12\/tour-de-corse-historique-2019-foulon-simpose-sur-le-fil-face-a-casanova\/","title":{"rendered":"Tour de Corse Historique 2019 : Foulon s’impose sur le fil face \u00e0 Casanova !"},"content":{"rendered":"

Ce Tour de Corse Historique restera dans les m\u00e9moires, avec une victoire qui aura \u00e9t\u00e9 disput\u00e9e jusqu’au dernier m\u00e8tre de la derni\u00e8re sp\u00e9ciale !<\/strong><\/p>\n

Ce matin au d\u00e9part d’Ajaccio on savait que les trois ultimes chronos seraient tr\u00e8s disput\u00e9s.<\/strong><\/p>\n

Vivier avait d\u00e9cid\u00e9 d’attaquer fort d’entr\u00e9e de jeu, histoire de prendre la temp\u00e9rature sur ses chances de remonter sur la t\u00eate de course… et le moins que l’on puisse dire c’est qu’il n’a pas fait dans la demi mesure. Sur les 26 km menant du Col de Bellevalle \u00e0 Albitreccia, il creusait un tr\u00e8s gros \u00e9cart avec ses poursuivants. Le leader Foulon, second sur ce chrono, \u00e9tait le plus proche, mais avec un retard de 34 secondes ! Un gouffre. Suivent ensuite Casanova (+ 43 sec), Royere (+ 49 sec), Kelders (+ 50 sec), et Deblauwe (+ 58 sec) ; les autres \u00e9tant au-del\u00e0 de la minute sur ce seul chrono.<\/strong><\/p>\n

Au g\u00e9n\u00e9ral Vivier repassait ainsi second au g\u00e9n\u00e9ral, et en revenant \u00e0 seulement 7 secondes de Foulon.<\/strong><\/p>\n

Dans la sp\u00e9ciale suivante, Croce – Zerubia (25,97 km), Vivier confirmait son rythme et signait \u00e0 nouveau le meilleur temps, devant Deblauwe (+ 11 sec), Foulon (+ 12 sec), Casanova (+ 19 sec), et Antonini (+ 22 sec). Avec ce scratch Vivier repassait ainsi en t\u00eate, avec 5 secondes d’avance sur Foulon, et 51 secondes sur Casanova.<\/strong><\/p>\n

Dernier secteur chronom\u00e9tr\u00e9 de ce rallye, Col de Bavella – Kamiseh (28,49 km), et dernier coup de th\u00e9\u00e2tre ! Alors qu’il venait d’enchainer cinq temps scratch, Vivier sortait de la route cinq kilom\u00e8tres apr\u00e8s le d\u00e9part. Si l’\u00e9quipage \u00e9tait fort heureusement indemne, on ne peut malheureusement pas en dire autant de la R5 Turbo qui brulera enti\u00e8rement ! Cela occasionnera d’ailleurs un arr\u00eat de course afin de faire intervenir les pompiers.<\/strong><\/p>\n

Avec ce fait de course on se dit alors que cela va \u00eatre une formalit\u00e9 pour Foulon. Et pourtant cela ne sera pas si simple que \u00e7a.<\/strong><\/p>\n

Deblauwe signe le scratch dans cette ultime sp\u00e9ciale, devant Casanova (+ 4 sec), Antonini (+ 29 sec), Kelders (+ 34 sec), et Royere (+ 38 sec). Foulon ne signe que le septi\u00e8me temps, avec 49 secondes de retard sur le scratch, et 45 secondes de retard sur Casanova.<\/strong><\/p>\n

Au g\u00e9n\u00e9ral Foulon s’impose donc avec une seconde d’avance sur Casanova ! Une seconde apr\u00e8s 347 km de sp\u00e9ciales ! Un \u00e9cart infime pour une \u00e9dition qui aura \u00e9t\u00e9 riche en rebondissements, et dont on se souviendra longtemps.<\/strong><\/p>\n

Il est \u00e0 noter que Casanova \u00e9voluait en cat\u00e9gorie J2, ce qui veut dire qu’il \u00e9tait dans un classement un peu \u00e0 part, \u00e0 l’image de Valliccioni en 2017 (qui avait \u00e9t\u00e9 le plus rapide sur les sp\u00e9ciales, mais qui avait d\u00fb laisser les lauriers \u00e0 Mourgues).
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A la troisi\u00e8me place nous retrouvons le belge Kelders (+ 1mn39), qui fait ainsi oublier sa m\u00e9saventure de la Balagne Historique en d\u00e9but d’ann\u00e9e, puis Antonini (+ 4mn51) \u00e0 la quatri\u00e8me place.
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Du fait de la cat\u00e9gorie J2, le podium retenu est ainsi compos\u00e9 de Foulon, Kelders, et Antonini.<\/strong><\/p>\n

Nous retiendrons que le trio Foulon-Casanova-Kelders a la particularit\u00e9 d’avoir toujours sign\u00e9 un temps dans les dix premiers tout au long des seize sp\u00e9ciales. Si Foulon est le seul a avoir sign\u00e9 un scratch, la r\u00e9gularit\u00e9 dans le haut du classement aura \u00e9t\u00e9 payante.<\/strong><\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 performance c’est le duo Vivier-Marchetti qui aura \u00e9t\u00e9 le plus prolifique. Sept scratch pour Vivier, et cinq pour Machetti, soit douze des seize sp\u00e9ciales. Mais pour l’emporter la vitesse seule ne suffit pas, il faut aussi et surtout franchir la ligne d’arriv\u00e9e.<\/strong><\/p>\n

Voici le Top 10 final, J2 compris :<\/strong><\/p>\n

1 \/ Foulon \u2013 Mattei (Ford Escort RS 1800 Mk 2)
\n2 \/ Casanova \u2013 Delleaux (BMW M3) + 1″ (1er J2)<\/span>
\n3 \/ Kelders \u2013 Chiappe (Porsche 911 Carrera RS) + 1\u201939″
\n4 \/ Antonini \u2013 Dini (Porsche 911 SC) + 4\u201951″
\n5 \/ Deblauwe \u2013 Lemaire (Porsche 911 Carrera RS) + 5\u201908″
\n6 \/ Royere \u2013 Fleury (Ford Escort RS 1800 Mk 2) + 7\u201946″
\n7 \/ Favaro \u2013 Malfoy (Lotus Elan 26 R) + 8’09\u00a0\u00bb
\n8 \/ Penlae \u2013 Penlaz (Ford Escort RS Mk 1) + 10’12\u00a0\u00bb
\n9 \/ Doyen – Guy (Porsche 911 SC) + 10’41\u00a0\u00bb
\n10 \/ Pietri – Pietri (Ford Escort RS 1800 Mk 2) + 12’47\u00a0\u00bb
\n…
\n18 \/ Marino – Re (Renault 11 Turbo) + 16’06\u00a0\u00bb (2e J2)<\/span>
\n…
\n20 \/ Simonetti – Simonetti (BMW M3) + 18’23\u00a0\u00bb (3e J2)<\/span>
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Le classement complet<\/strong><\/a><\/p>\n

ngg_shortcode_0_placeholderDu c\u00f4t\u00e9 des VHRS, Verneuil a su contenir la concurrence aujourd’hui, avec notamment les meilleurs chronos lors des deux premi\u00e8res sp\u00e9ciales.<\/strong><\/p>\n

La bagarre fut belle entre Figuiere et Schon, tout les deux sur Porsche, pour la deuxi\u00e8me place. Lors du premier chrono le pilote italien prenait l’avantage, et arrivait \u00e0 le conserver lors de la sp\u00e9ciale suivante, mais lors de la derni\u00e8re sp\u00e9ciale Figuiere r\u00e9alisait la meilleure performance, et s’emparait in-extremis de la deuxi\u00e8me place.<\/strong><\/p>\n

Pour la quatri\u00e8me place Chabas prenait le meilleur sur Deklerck dans la premi\u00e8re sp\u00e9ciale du jour, et il restera devant jusqu’\u00e0 la fin.<\/strong><\/p>\n

21e au g\u00e9n\u00e9ral, Arnould s’impose en Moyenne Haute, dont il \u00e9tait en t\u00eate depuis l’ES 4.<\/strong><\/p>\n

Voici le Top 5 final :
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1 \/ Verneuil \u2013 Scudier (R5 Alpine) (1er Moyenne Basse)<\/span>
\n2 \/ Figuiere \u2013 Godin (Porsche 911 Carrera RS) + 7 (1er Moyenne Interm\u00e9diaire)<\/span>
\n3 \/ Schon \u2013 Giammarino (Porsche 911) + 10
\n4 \/ Chabas \u2013 Arribert (Peugeot 208 GTI 1900) + 19
\n5 \/ Deklerck \u2013 Laporte (Porsche 911 Targa) + 23
\n…
\n21 \/ Arnould – Pepin (Lancia Delta Integrale) + 418 (1er Moyenne Haute)<\/span>
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Le classement complet<\/strong><\/a><\/p>\n

ngg_shortcode_1_placeholderAu final ils ont \u00e9t\u00e9 61 \u00e0 terminer en VHC, et 49 en VHRS, preuve que malgr\u00e9 le c\u00f4t\u00e9 Historique de l’\u00e9preuve, le Tour de Corse reste difficile pour les hommes et les machines.<\/strong><\/p>\n

Retrouvez notre galerie photos compl\u00e8te ici<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ce Tour de Corse Historique restera dans les m\u00e9moires, avec une victoire qui aura \u00e9t\u00e9 disput\u00e9e jusqu’au dernier m\u00e8tre de… Continuer la lecture<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3001,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[11,4],"tags":[],"class_list":["post-3000","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-11","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3000","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3000"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3000\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3019,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3000\/revisions\/3019"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3001"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3000"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3000"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3000"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}