{"id":3960,"date":"2020-09-07T11:26:10","date_gmt":"2020-09-07T09:26:10","guid":{"rendered":"http:\/\/rallyecorse.com\/?p=3960"},"modified":"2020-10-03T10:55:33","modified_gmt":"2020-10-03T08:55:33","slug":"rallye-du-prunelli-2020-argenti-a-la-reprise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/2020\/09\/07\/rallye-du-prunelli-2020-argenti-a-la-reprise\/","title":{"rendered":"Rallye du Prunelli 2020 : Argenti \u00e0 la reprise !"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s une coupure forc\u00e9e de six mois, le petit monde du rallye insulaire se retrouvait ce Samedi \u00e0 Bastelica.<\/strong><\/p>\n

L’attente aura \u00e9t\u00e9 longue depuis le rallye d’Eccica-Suarella, qui c’\u00e9tait d\u00e9roul\u00e9 d\u00e9but Mars, juste avant le confinement. Apr\u00e8s de nombreuses annulations dans le calendrier, l’\u00e9quipe de l’ASA Corsica avait la difficile t\u00e2che d’organiser en l’espace d’un mois le rallye de la reprise,.<\/strong><\/p>\n

Avec un format diff\u00e9rent de ce qui \u00e9tait pr\u00e9vu \u00e0 l’origine, le rallye allait donc se d\u00e9rouler sur une sp\u00e9ciale \u00e0 r\u00e9p\u00e9ter \u00e0 quatre reprises.<\/strong><\/p>\n

D\u00e8s l’ES 1 les t\u00eates d’affiche se montraient en haut de la feuille de temps. Argenti \u00e9tait le premier \u00e0 tirer, devant El Kaddouri (+ 2″8, finalement au d\u00e9part avec une Fabia R5, \u00e0 la place d’une Clio s1600), Moracchini (+ 5″1), Luciani (+ 8″2), et Poli (+ 11″3). Le grand absent de cette liste est Mariani ; celui-ci s’est fait pi\u00e9ger par un sous virage, et est d\u00e9j\u00e0 contraint \u00e0 l’abandon !<\/strong><\/p>\n

Dans le second passage Argenti signe \u00e0 nouveau le scratch… en r\u00e9alisant exactement le m\u00eame temps qu’au premier tour, au dixi\u00e8me pr\u00e8s ! Les \u00e9carts se resserrent derri\u00e8re, avec Moracchini (+ 1″3), Poli (+ 1″7), Luciani (+ 6″4), et Aguzzi (+ 11″5). El Kaddouri perd gros (+ 27″1), et tombe \u00e0 la huiti\u00e8me place au g\u00e9n\u00e9ral. Au g\u00e9n\u00e9ral justement, \u00e0 mi-parcours, Argenti est logiquement en t\u00eate apr\u00e8s ses deux scratch ; il devance Moracchini (+ 6″4), Poli (+ 13″0), Luciani (+ 14″6), et Baldrichi (+ 24″1).<\/strong><\/p>\n

Au retour de la pause d\u00e9jeuner, Moracchini confirmait sa mont\u00e9e en puissance en signant son premier scratch, devant Argenti (+ 1″6), Poli (+ 3″4), Luciani (+ 5″5), et El Kaddouri (+ 6″4). Le Top 5 reste inchang\u00e9, et El Kaddouri remonte \u00e0 la sixi\u00e8me place.<\/strong><\/p>\n

Sur sa lanc\u00e9e de la sp\u00e9ciale pr\u00e9c\u00e9dente, Moracchini r\u00e9alise de nouveau le meilleur temps, toujours devant Argenti (+ 0″8), Poli (+ 3″6), El Kaddouri (+ 6″1), et Luciani (+ 7″4).
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Apr\u00e8s la Balagne en 2017, Argenti remporte ainsi son deuxi\u00e8me rallye, et confirme un peu plus qu’il est une valeur s\u00fbre des rallyes insulaires. Malgr\u00e9 une belle bagarre de l’ES 2 \u00e0 4, Moracchini paie sa \u00ab\u00a0mauvaise entame\u00a0\u00bb ; il termine toutefois \u00e0 une belle deuxi\u00e8me place (+ 4″0), et grimpe sur son second podium de la saison, apr\u00e8s celui d’Eccica-Suarella. Pour sa premi\u00e8re participation sur une auto de la cat\u00e9gorie R5, Poli grimpe lui sur son premier podium en terminant troisi\u00e8me (+ 17″6).<\/strong><\/p>\n

Intouchable en R3, Luciani termine quatri\u00e8me (+ 25″1). Il fait aussi bien que lors de sa participation en 2017, et s’est bien remis en jambes pour la suite de la saison. Apr\u00e8s sa m\u00e9saventure de l’ES 2, El Kaddouri termine finalement cinqui\u00e8me (+ 40″0), juste devant Baldrichi (+ 48″0) qui remporte le F2000 ( assortie d’une \u00e9ni\u00e8me victoire de classe 13).<\/strong><\/p>\n

En F2000-14, Franchi r\u00e9alise le grand chelem, et s’impose devant Milanini. Nous l’avions d\u00e9j\u00e0 laiss\u00e9 dans cette position \u00e0 Eccica-Suarella ; il signe un nouveau Top 10, puisqu’il termine \u00e0 la 8e place. Baldrichi, Franchi (+ 7″4), Milanini (+ 31″0), voil\u00e0 donc le podium du F2000.
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En R2, Fiori s’impose apr\u00e8s une belle bagarre avec De La Foata (+ 4″4) ; ils terminent respectivement 9e et 10e au g\u00e9n\u00e9ral.<\/strong><\/p>\n

En Groupe N, Bianco s’impose face \u00e0 Amghar (+ 16″7), et Renucci (+ 30’5), et termine 12e au scratch.
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Voici le classement :<\/strong><\/p>\n

1 \/ Argenti – Tyran (Polo R5) (1er R5)<\/span>
2 \/ Moracchini – Goia (Fabia R5) + 4″0
3 \/ Poli – Santoni (Fabia R5) + 17″6
4 \/ Luciani – Simonpieri (Clio R3) + 25″1 (1er R3)<\/span>
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6 \/ Baldrichi – Corsi (Citro\u00ebn Saxo) + 48″0 (1er F2000-13)<\/span>
7 \/ Aguzzi – Cojean (Megane Maxi) + 53″4 (1er A7K)<\/span>
8 \/ Franchi – Pasqualini (Peugeot 206) + 55″4 (1er F2000-14)<\/span>
9 \/ Fiori – Tavera (C2 R2) + 1’03″4 (1er R2)<\/span>
…
11 \/ Carsillo – Salini (Porsche 997 GT3) + 1’15″5 (1er GT10)<\/span>
12 \/ Bianco – Battesti (Clio RS) + 1’15″9 (1er N3)<\/span>
…
16 \/ Amghar – Finidori (Megane RS) + 1’32″6 (1er N4)<\/span>
…
26 \/ Cesari – Amadei (Peugeot 106 s16) + 1’58″8 (1er N2)<\/span>
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28 \/ Geronimi – Ribiere (Peugeot 106 s16) + 2’05″6 (1er A6K)<\/span>
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35 \/ Bernous – Ori (Suzuki Swift) + 2’39″8 (1er A6)<\/span>
…
46 \/ Lore – Radtke (Peugeot 106 xsi) + 3’23″3 (1er N1)<\/span>
…
48 \/ Truddaiu – Santoni (Citro\u00ebn DS3) + 3’36″1 (1er R1)<\/span>
…
50 \/ Altana – Altana (Citro\u00ebn Saxo) + 4’03″4 (1er F2000-12)<\/span>
…
58 \/ Poggi – Mazoyon (Fiat Punto) + 7’29″3 (1er F2000-11)<\/span><\/strong><\/p>\n

Sur les 77 partants, ils sont finalement 59 \u00e0 rallier l’arriv\u00e9e.<\/strong><\/p>\n

Classement complet<\/a><\/strong><\/p>\nngg_shortcode_0_placeholder\n

En VHC, ils n’\u00e9taient finalement que quatre \u00e0 prendre le d\u00e9part. La bagarre n’aura malheureusement pas dur\u00e9 longtemps, puisque d\u00e8s l’ES 1 D’Amore abandonnait sur casse moteur. Limongi n’en demandait pas tant ; il r\u00e9alise les trois premiers temps scratch, avant de rel\u00e2cher son effort dans l’ultime sp\u00e9ciale, pour rentrer en vainqueur \u00e0 Bastelica face \u00e0 Furlan. Une derni\u00e8re sp\u00e9ciale qui aura vu \u00e9galement Bonelli rendre son carnet. A noter qu’il s’agit l\u00e0 de la premi\u00e8re victoire de Limongi dans la cat\u00e9gorie.
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Voici le classement :<\/strong><\/p>\n

1 \/ Limongi – Leonelli (Ford Escort RS2000 MK II)
2 \/ Furlan – Mazzoncini (Ford Sierra RS Cosworth) + 33″7<\/strong><\/p>\n

Classement complet<\/a><\/strong><\/p>\nngg_shortcode_1_placeholder\n

A noter que du c\u00f4t\u00e9 des autres VH, que nous retrouvons pour la plupart en VHRS habituellement, elles \u00e9voluaient en \u00ab\u00a0D\u00e9mo\u00a0\u00bb, et aucun classement officiel n’a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli.
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La galerie compl\u00e8te est visible ici<\/a>.<\/strong><\/p>\n\n\n

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