{"id":6158,"date":"2020-12-31T14:22:21","date_gmt":"2020-12-31T13:22:21","guid":{"rendered":"http:\/\/rallyecorse.com\/?p=6158"},"modified":"2020-12-31T16:09:34","modified_gmt":"2020-12-31T15:09:34","slug":"2020-dans-le-retro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/2020\/12\/31\/2020-dans-le-retro\/","title":{"rendered":"2020 dans le retro !"},"content":{"rendered":"

En cette fin d’ann\u00e9e 2020 tr\u00e8s particuli\u00e8re, fortement impact\u00e9e par le Covid-19, et avant de basculer vers la nouvelle ann\u00e9e, jetons un oeil dans le retro sur ce qu’il faut retenir de cette saison.<\/strong><\/p>\n

Malgr\u00e9 les nombreuses annulations, cinq \u00e9preuves Moderne, et une \u00e9preuve VH, ont pu se d\u00e9rouler. Voici donc les quelques enseignements que nous pourrons retenir, sans oublier que chaque concurrent participe \u00e0 l’histoire du rallye insulaire.
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Paul Alerini : L’h\u00e9ritier de Bernardini !<\/strong><\/span><\/p>\nngg_shortcode_0_placeholder\n

Avec des rallyes de la Sainte-Baume et de la Giraglia jumel\u00e9s l’occasion \u00e9tait belle de s’aligner sur ce championnat. Troisi\u00e8me, et second, de ces deux \u00e9preuves, le pilotes bastiais \u00e0 remport\u00e9 le classement sp\u00e9cifique au championnat de ces rallyes. Le calendrier fut finalement r\u00e9duit \u00e0 ces deux seules \u00e9preuves \u00e0 cause des diff\u00e9rentes annulations, dommage car d’autres d\u00e9placements \u00e9taient pr\u00e9vus. Paul Alerini devient ainsi Champion de France de 2e Division, vingt cinq ans apr\u00e8s le second titre de Patrick Bernardini en premi\u00e8re division. Une saison qu’il aura termin\u00e9 par une quatri\u00e8me place en Balagne. Le programme pour 2021 ? D\u00e9fendre son titre bien s\u00fbr !<\/strong><\/p>\n

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Jean-Marc Manzagol : Une pige pour l’histoire !<\/strong><\/span><\/p>\nngg_shortcode_1_placeholder\n

Orient\u00e9 vers le championnat de France terre depuis deux saisons, Jean-Marc Manzagol n’avait pu d\u00e9buter sa saison que cet \u00e9t\u00e9 en Loz\u00e8re. Comme pour le championnat de France de deuxi\u00e8me division, le calendrier sur terre fut r\u00e9duit \u00e0 peau de chagrin \u00e0 deux manches. C’est ainsi qu’il se pr\u00e9senta au d\u00e9part de la 50e Ronde de la Giraglia, et alors qu’il n’avait plus pris le d\u00e9part d’une \u00e9preuve asphalte depuis le Nebbiu 2018. Grand bien lui en a pris, puisqu’\u00e0 l’issue d’une cinquanti\u00e8me Ronde de la Giraglia \u00e0 rebondissements il remportait l’\u00e9preuve pour la seconde fois (apr\u00e8s 2005), sous les yeux de son p\u00e8re Jean-Pierre, qui l’avait lui emport\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en 1970 lors de la toute premi\u00e8re \u00e9dition !
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Jean-Mathieu Leandri : Une saison taille patron !<\/span>
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Solidement install\u00e9 dans le wagon de t\u00eate des pilotes insulaires depuis cinq ans, Jean-Mathieu Leandri a assum\u00e9 son statut de triple champion de Corse en titre. Le pilote ajaccien  a ouvert le palmar\u00e8s au rallye d’Eccica-Suarella avant le premier confinement, et a cl\u00f4t la saison par sa premi\u00e8re victoire en Balagne apr\u00e8s la fin du second confinement… deux crevaisons l’auront priv\u00e9 d’un hat trick lors de la Giraglia. Au volant d’une Polo R5 qu’il maitrise de mieux en mieux, nous avons h\u00e2te de voir son programme de la saison prochaine, lui qui avait pr\u00e9vu une participation au mythique Sanremo cette ann\u00e9e, avant que le rallye n’ait d\u00fb \u00eatre annul\u00e9 \u00e0 la derni\u00e8re minute.<\/strong><\/p>\n

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Anthony Mariani : Une saison tout terrain !<\/strong><\/span><\/p>\nngg_shortcode_3_placeholder\n

Si tout le monde se rappellera de 2020 comme \u00e9tant une ann\u00e9e compliqu\u00e9e, Anthony Mariani s’en rappellera sans doute comme sa saison la plus \u00e9clectique ! Le pilote porto-vecchiais aura ainsi pris part \u00e0 toutes les \u00e9preuves insulaires de la saison… et dans diff\u00e9rentes cat\u00e9gories ! S’il a disput\u00e9 les rallyes de Porto-Vecchio, Eccica-Suarella, et de la Giraglia sur son habituelle 206 XS, et le rallye du Prunelli sur la 106 s16 de madame, en Moderne, il s’est \u00e9galement essay\u00e9 aux joies du VH. Tout d’abord au d\u00e9part de la Mont\u00e9e Historique de La Porta sur sa BMW 325i \u00ab\u00a0pour le fun\u00a0\u00bb, il a enchain\u00e9 avec l’ouverture du Tour de Corse Historique au volant de la BMW M3 pr\u00eat\u00e9e par Robert Simonetti, avant de conclure par le rallye de Balagne en VHRS… o\u00f9 il a termin\u00e9 \u00e0 la troisi\u00e8me position.
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Des plateaux qui \u00e9voluent !<\/strong><\/span><\/p>\nngg_shortcode_4_placeholder\n

La composition des plateaux est le reflet de l’impact de la r\u00e8glementation, ainsi l’augmentation du nombre d’autos du Groupe R au d\u00e9part des rallyes s’est confirm\u00e9e cette ann\u00e9e encore.<\/strong><\/p>\n

Si en \u00ab\u00a0r\u00e9gional\u00a0\u00bb les groupes R, A, N, et F2000 se r\u00e9partissent les engagements de mani\u00e8re \u00e9quitable, ce n’est plus le cas en \u00ab\u00a0national\u00a0\u00bb. Les R5, R3, et autres R2 ont \u00e9t\u00e9 rejointes par les nouvelles RC4 (208) et RC5 (Clio), marquant ainsi un peu plus le d\u00e9clin des autres groupes, qui deviennent moins attractifs. Ainsi le Groupe F2000 s’\u00e9tiole petit \u00e0 petit, malgr\u00e9 les pr\u00e9sences en classe 13 et 14 d’autos jouant pourtant encore le Top 10 ; idem pour le Groupe A qui doit essentiellement son salut \u00e0 la classe 6K. A l’oppos\u00e9, le Groupe GT qui \u00e9tait jusque l\u00e0 le parent pauvre des Modernes, a pris un second souffle avec notamment l’arriv\u00e9e de l’Alpine A110 R-GT.<\/strong><\/p>\n

Si du c\u00f4t\u00e9 des V\u00e9hicules Historiques l’\u00e9volution est plus lente, nous constatons malgr\u00e9 tout que la cat\u00e9gorie J2 s’\u00e9toffe au fil des rallyes. En plus des BMW M3 nous y retrouvons aussi des Sierra Cosworth, ou encore des Lancia Delta Integrale. Des autos qui ont marqu\u00e9 la fin des ann\u00e9es 80, et le d\u00e9but des ann\u00e9es 90. Mais les Porsche et autres Ford Escort n’ont pas dit leur dernier mot, et reste encore tr\u00e8s comp\u00e9titives, \u00e0 l’image d’Alain Oreille qui s’est impos\u00e9 au volant d’une 911 lors du Tour de Corse Historique, sans oublier les temps canons de Robert Consani, lui aussi sur une Porsche.<\/strong><\/p>\n

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Pas de Champions de Corse… mais des CHAMPIONS !<\/strong><\/span><\/p>\nngg_shortcode_5_placeholder\n

Avec les nombreuses annulations durant la saison, les championnats n’ont pu se d\u00e9rouler normalement, et de ce fait aucun titre n’a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cern\u00e9… mais nous ne pouvions faire de r\u00e9trospective de cette ann\u00e9e 2020 si particuli\u00e8re sans parler d’autres champions, ceux qui sont l\u00e0 toute l’ann\u00e9e, peu importe le temps, et qui ne comptent par leurs heures.<\/strong><\/p>\n

Essentiel au bon d\u00e9roulement de chaque rallye, les champions de l’ombre se sont les b\u00e9n\u00e9voles ; qu’ils soient organisateurs, commissaires techniques, chefs de postes, ou encore inter ! En parc, au PC, ou en sp\u00e9ciales, leur travail est primordial pour que les \u00e9quipages puissent s’amuser en toute s\u00e9curit\u00e9, et leur t\u00e2che fut encore plus compliqu\u00e9e en seconde partie d’ann\u00e9e, avec les diff\u00e9rents protocoles sanitaires.<\/strong><\/p>\n

Par ces quelques lignes, nous voulions vous remercier tr\u00e8s chaleureusement pour tout le travail que vous faites, aussi bien en amont des \u00e9preuves, que pendant celles-ci. Nous ne pourrions tous vous citer tellement vous \u00eates nombreux, mais nous avons une pens\u00e9e pour chacun d’entre vous. Bravo et merci !!<\/strong><\/p>\n

Comme indiqu\u00e9 au d\u00e9but de cet article, ceci n’est qu’une s\u00e9lection, et nous tirons un coup de chapeau \u00e0 tous les concurrents qui constituent les plateaux Moderne, VHC, et VHRS. Nous ne pouvons citer tout le monde, mais nous n’oublions personne pour autant.
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Rendez-vous en 2021 pour de nouveaux rallyes.<\/strong><\/p>\n\n\n

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Baiss\u00e9 de rideau sur une saison 2020 tr\u00e8s particuli\u00e8re, l’occasion de revenir sur ce qu’il faut en retenir.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6241,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-6158","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-16"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6158","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6158"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6158\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6273,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6158\/revisions\/6273"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6241"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6158"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6158"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6158"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}