{"id":6197,"date":"2020-12-21T13:27:46","date_gmt":"2020-12-21T12:27:46","guid":{"rendered":"http:\/\/rallyecorse.com\/?p=6197"},"modified":"2020-12-22T14:49:40","modified_gmt":"2020-12-22T13:49:40","slug":"rallye-de-balagne-2020-leandrii-termine-en-beaute","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/2020\/12\/21\/rallye-de-balagne-2020-leandrii-termine-en-beaute\/","title":{"rendered":"Rallye de Balagne 2020 : Leandri termine en beaut\u00e9 !"},"content":{"rendered":"

L’organisation du rallye de Balagne n’aura pas \u00e9t\u00e9 un long fleuve tranquille, mais l’ASA Corsica, et la Scuderia Balalina se sont d\u00e9men\u00e9s pour terminer l’ann\u00e9e en beaut\u00e9, malgr\u00e9 les restrictions toujours en place.<\/strong><\/p>\n

Les \u00e9quipages insulaires, mais aussi beaucoup d’\u00e9quipages continentaux, ont r\u00e9pondu pr\u00e9sents en nombre pour cette 23e \u00e9dition.<\/strong><\/p>\n

Dans l’ES 1 c’est Leandri qui donne le coup d’envoi, avec le meilleur temps, il devance le jeune Battistu Ceccaldi (+ 2″9), qui pilote pour la premi\u00e8re fois une quatre roue motrices. Suivent dans un mouchoir de poche Mariani (+ 10″4), Reydellet (+ 10″6), et Fredenucci (+ 10″7). L\u00e9o Rossel signe le 10e temps (+ 42″6) au volant de la Clio s1600, et est le premier des deux roues motrices, devant Godard (+ 50″3) et son Alpine. Boueri r\u00e9alise le douzi\u00e8me temps, tout en \u00e9tant g\u00ean\u00e9 par la sortie d’un concurrent, et premier du F2000.
<\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s un premier arr\u00eat de course d’une heure lors de l’ES 1, un autre arr\u00eat entre les deux sp\u00e9ciales fait prendre beaucoup de retard pour le d\u00e9part de l’ES 2. Si les VHC et VHRS ont pu partir sur la fin du jour, en Moderne le d\u00e9part se fera de nuit, et sous une pluie fine. Dans ces conditions d\u00e9licates, c’est le vainqueur 2019 qui sort son \u00e9pingle du jeu, puisque Fredenucci signe le scratch. En proie \u00e0 des soucis, Leandri limite la casse en signant le deuxi\u00e8me temps (+ 19″0). Ceccaldi confirme sa bonne forme et signe le troisi\u00e8me temps (+ 44″3), juste devant Mariani (+ 44″5). Suivent ensuite Chauffray (+ 47″1), meilleur temps des deux roues motrices, et Argenti (+ 48″8). Quatri\u00e8me dans la premi\u00e8re sp\u00e9ciale, Reydellet se fait pi\u00e9ger, sort de la route, et abandonne. En F2000, les deux premiers qu’\u00e9taient Boueri et Baldrichi sont contraints de rendre leur carnet sur soucis m\u00e9caniques (comme en 2019) ; Chebil prend le relais et signe le douzi\u00e8me temps.
<\/strong><\/p>\n

Au soir de la premi\u00e8re \u00e9tape Fredenucci a repris la t\u00eate de la course, mais Leandri n’est pas loin (+ 8″3). Ceccaldi est troisi\u00e8me (+ 36″5), devant Mariani (+ 44″2), et Argenti (+ 50″4), ce qui augure l\u00e0 aussi d’une belle bagarre pour le podium. Du c\u00f4t\u00e9 des deux roues motrices, les pilotes continentaux ont fait parler la poudre, puisque Chauffray (+ 1’46″1), et Rossel (+ 1’48″3) m\u00e8nent les d\u00e9bats, et sont septi\u00e8me et huiti\u00e8me au g\u00e9n\u00e9ral. Chebil m\u00e8ne le F2000 (11e \/ + 2’48″8), et Godard le R-GT (12e \/ + 2’51″0).<\/strong><\/p>\n

De nombreux changements vont marquer une ES 3 aux conditions tr\u00e8s glissantes. Argenti signe le temps scratch, devant Mariani (+ 4″2), et Leandri (+ 16″1). Suivent de pr\u00e8s Aguzzi (+ 21″2), Alerini (+ 24″7), Cesari (+ 25″6), et Godard (+ 27″0) ; ce dernier \u00e9tant le plus rapide des deux roues motrices. Victime d’une crevaison, Fredenucci perd gros (+ 3’09″1) et dit adieu \u00e0 ses espoirs de victoire. Ceccaldi lui est contraint \u00e0 l’abandon, et voit ses r\u00eaves de podium s’envoler.<\/strong><\/p>\n

Au g\u00e9n\u00e9ral Leandri a commenc\u00e9 \u00e0 g\u00e9rer, il m\u00e8ne devant Mariani (+ 24″0) et Argenti (+ 26″0) en bagarre pour la deuxi\u00e8me place. Alerini, quatri\u00e8me (+ 1’37″1), devance le premier en deux roues motrices Rossel (+ 2’14″0), et Fredenucci (+ 2’44″7). En F2000 Chebil domine, et est douzi\u00e8me (+ 3’20″3).<\/strong><\/p>\n

Ultime chrono de l’ann\u00e9e, l’ES 4 voit Argenti et Mariani signer ex-aequo le meilleur temps ! Ils devancent Fredenucci (+ 5″6), Leandri (+ 8″9), Alerini (+ 15″7), et Godard (+ 24″5) encore une fois le plus rapide des deux roues motrices. En N1, Radtke se fait pi\u00e9ger en fin de sp\u00e9ciale et doit rendre le carnet, laissant ainsi la victoire \u00e0 \u00ab\u00a0la vachette\u00a0\u00bb de Nicoli, qui \u00e9tait de retour apr\u00e8s une grosse casse m\u00e9canique \u00e0 la Giraglia.<\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s avoir termin\u00e9 deux fois sur le podium lors de ses deux pr\u00e9c\u00e9dentes participations, Jean-Mathieu Leandri d\u00e9croche cette fois-ci la victoire. A la bagarre avec Fredenucci le premier jour, il \u00e0 g\u00e9r\u00e9 son avance lors de cette deuxi\u00e8me \u00e9tape suite \u00e0 la crevaison de son adversaire… une m\u00e9saventure que le pilote ajaccien avait lui aussi connu lors de la derni\u00e8re Ronde de la Giraglia ! Mariani confirme son podium de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, en terminant deuxi\u00e8me (+ 15″1). Argenti, apr\u00e8s une belle bagarre, monte sur la derni\u00e8re marche du podium (+ 17″1).<\/strong><\/p>\n

Le tout frais champion de France de deuxi\u00e8me Division, Alerini, termine quatri\u00e8me (+ 1’43″9) apr\u00e8s un rallye solide. Fredenucci compl\u00e8te in extremis ce Top 5 (+ 2’41″4),  il devance un autre champion de France, Junior cette fois-ci, puisque L\u00e9o Rossel au volant de la Clio s1600 fini sixi\u00e8me, et premier deux roues motrices (comme l’avait fait son fr\u00e8re Yohan lors de la derni\u00e8re Giraglia). Tr\u00e8s rapide lors de la seconde \u00e9tape au volant de son Alpine, Godard suit \u00e0 la septi\u00e8me position (+ 3’09″2), et remporte le R-GT. De son c\u00f4t\u00e9 Louvel termine huiti\u00e8me (+ 3’48″9), et enl\u00e8ve le RC4, une bonne pr\u00e9paration pour 2021 o\u00f9 il s’alignera en 208 Rally Cup. Avazeri r\u00e9alise lui aussi une belle performance, puisqu’il termine 10e au volant de sa petite C2 (+ 3’57″0).<\/strong><\/p>\n

En groupe F2000, Chebil s’impose confortablement (12e \/ + 4’05″9), tout comme Guidicelli en groupe N (35e \/ + 8’16″0).<\/strong><\/p>\n

Voici le classement :<\/strong><\/p>\n

1 \/ Leandri – Coria (Polo R5) (1er R5)<\/span>
2 \/ Mariani – Tyran (Polo R5) + 15″1
3 \/ Argenti – Gordon (Polo R5) + 17″1
…
6 \/ Rossel – Raynaud (Clio s1600) + 2’47″5 (1er A6K)<\/span>
7 \/ Godard – Gilliot (Alpine A110 RGT) + 3’09″2 (1er RGT)<\/span>
8 \/ Louvel – Maurin (Peugeot 208 Rally4) + 3’48″9 (1er RC4)<\/span>
…
10 \/ Avazeri – Tommasini (C2 R2 Max) + 3’57″0 (1er R2)<\/span>
11 \/ Fotia – Sirugue (Clio Rally5) + 4’03″5 (1er RC5)<\/span>
12 \/ Chebil-Delsarte – Valici (BMW 318 Compact) + 4’05″9 (1er F2000-14)<\/span>
13 \/ Courchet – Sarrafian (Fiesta WRC) + 5’04″1 (1er A8W)<\/span>
…
16 \/ Benazzi – Esposito (Porsche 996) + 5’40″4 (1er GT10)<\/span>
17 \/ Vivens – Triaire (DS3 R3T) + 6’11″0 (1er R3)<\/span>
18 \/ Mathieu – Tosi (BMW M3) + 6’22″0 (1er A8)<\/span>
…
23 \/ Croquet – Thebault (Peugeot 106 s16) + 6’57″4 (1er F2000-13)<\/span>
…
28 \/ Genesca – Villani (Subaru Impreza) + 7’17″9 (1er R4)<\/span>
…
31 \/ Langenfeld – Langenfeld (Porsche 997 GT3) + 7’36″8 (1er GT15)<\/span>
32 \/ Cesari – Gattebois (Peugeot 207 s2000) + 7’40″9 (1er A7S)<\/span>
…
35 \/ Guidicelli – Finidori (Clio Ragnotti) + 8’16″0 (1er N3)<\/span>
…
41 \/ Borreani – Conte (Peugeot 206 RC) + 8’45″0 (1er A7)<\/span>
…
48 \/ Lorenzoni – Tina (Honda Civic) + 10’11″7 (1er N2)<\/span>
…
75 \/ Fabregues – Misinao (Peugeot 205 Junior) + 15’28″5 (1er F2000-11)<\/span>
…
79 \/ Thouvenin – Perrinaud (Peugeot 106 s16) + 16’38″5 (1er A6)<\/span>
…
81 \/ Nicoli – Galtieri (Citro\u00ebn AX Sport) + 17’39″6 (1er N1)<\/span>
82 \/ Cesari – Neri (Citro\u00ebn AX Gti) + 18’58″9 (1er F2000-12)<\/span>
…
88 \/ Villaret – Forgues (Peugeot 106) + 37’08″1 (1er A5K)<\/span><\/strong><\/p>\n

Sur les 131 partants, ils sont 89 \u00e0 avoir rejoint l’arriv\u00e9e.<\/strong><\/p>\n

Classement complet<\/a><\/strong><\/p>\nngg_shortcode_0_placeholder\n

En VHC, en l’absence de Valliccioni (qui officiait ici en ouvreur de luxe, avec une Subaru Impreza), Pierre Vivier (R5 Turbo) s’impose largement, en signant trois des quatre temps scratch. Il devance Peres (Lancia Delta Integrale), et Lodovici BMW M3) ; ce dernier ayant r\u00e9alis\u00e9 le meilleur temps dans l’ultime chrono du rallye.<\/strong><\/p>\n

Voici le classement :<\/strong><\/p>\n

1 \/ Vivier – Finidori (R5 Turbo)
2 \/ Peres – Dini (Lancia Delta Integrale 16v) + 2’25″7
3 \/ <\/strong>Lodovici – Santini (BMW M3) + 3’07″6<\/strong><\/p>\n

Classement complet<\/strong><\/a><\/p>\nngg_shortcode_1_placeholder\n

En VHRS, Louis Ammannati (R5 Alpine) s’impose. Apr\u00e8s avoir sign\u00e9 le meilleur temps dans l’ES 1, il a \u00e0 chaque fois sign\u00e9 le deuxi\u00e8me chrono. Second, Tony Avolio BMW 325i) a connu un soucis sur son mat\u00e9riel lui permettant de r\u00e9guler durant cette fameuse ES 1, lui faisant prendre ainsi beaucoup de point de p\u00e9nalit\u00e9. Pour les ES suivantes il est revenu \u00e0 un contr\u00f4le manuel… ce qui lui aura permis de r\u00e9aliser les trois meilleurs chronos suivants, et donc de terminer une nouvelle fois sur le podium en Balagne. A la troisi\u00e8me position on retrouve Anthony Mariani (BMW 323i), qui se sera donc bien adapt\u00e9 \u00e0 cette nouvelle discipline pour lui, tout en assurant le spectacle \u00e0 coups de grandes glissades et autres donuts ! Le public aura appr\u00e9ci\u00e9.<\/strong><\/p>\n

Voici le classement :<\/strong><\/p>\n

1 \/ Ammannti – Salis (R5 Alpine)
2 \/ Avolio – Poggi (BMW 325i) + 2’02″1
3 \/ Mariani – Tomi (BMW 323i) + 18’18″1<\/strong><\/p>\n

Classement complet<\/strong><\/a><\/p>\nngg_shortcode_2_placeholder\n

La galerie photo compl\u00e8te est visible ici<\/a><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Auteur d’une course solide, Jean-Mathieu Leandri remporte le dernier rallye de la saison !<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6223,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-6197","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-16"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6197","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6197"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6197\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6232,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6197\/revisions\/6232"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6223"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6197"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6197"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6197"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}