{"id":6842,"date":"2021-06-27T11:42:13","date_gmt":"2021-06-27T09:42:13","guid":{"rendered":"http:\/\/rallyecorse.com\/?p=6842"},"modified":"2021-06-27T11:51:07","modified_gmt":"2021-06-27T09:51:07","slug":"rallye-du-pays-ajaccien-2021-leandri-simpose-dans-la-douleur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/2021\/06\/27\/rallye-du-pays-ajaccien-2021-leandri-simpose-dans-la-douleur\/","title":{"rendered":"Rallye du Pays Ajaccien 2021 : Leandri s’impose dans la douleur !"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s un an d’absence, et encore un report cette ann\u00e9e, le rallye du Pays Ajaccien \u00e9tait enfin de retour.<\/strong><\/p>\n

La situation sanitaire, et les diff\u00e9rentes restrictions, n’auront pas \u00e9pargn\u00e9es les organisateurs de l’ASA Corsica.<\/strong><\/p>\n

Malgr\u00e9 l’absence du quadruple vainqueur, Paul Antoine Santoni, la bagarre pour la gagne s’annon\u00e7ait belle, et le combat fut intense jusqu’\u00e0 la fin.<\/strong><\/p>\n

Dans l’ES 1, la maladresse d’un spectateur avec la cellule aura priv\u00e9 les t\u00e9nors de connaitre leur temps ! On se retrouve ainsi avec sept pilotes \u00e0 \u00e9galit\u00e9, bas\u00e9 sur le temps de Mezzacqui qui d\u00e9couvre la Fabia R5. Chapot et Langiani prennent la t\u00eate des Groupes A et F2000 ; Muselli m\u00e8ne le Groupe N. De son c\u00f4t\u00e9, Galeani est contraint \u00e0 l’abandon \u00e0 l’issue de la sp\u00e9ciale, sur soucis m\u00e9caniques.<\/strong><\/p>\n

Le d\u00e9part de l’ES 2 va \u00eatre fortement retard\u00e9, suite \u00e0 l’arr\u00eat de course lors du passages des VHC, qui a vu la sortie de route d’un concurrent, et le d\u00e9part d’un incendie sur son auto. Une fois la sp\u00e9ciale partie, \u00e0 la nuit tomb\u00e9e, c’est Gordon qui signe le scratch, devant Leandri (+ 1″9), Argenti (+ 4″9), Aguzzi (+ 8″6), et Andreucci (+ 8″6). Apr\u00e8s la m\u00e9saventure de la premi\u00e8re sp\u00e9ciale, le cinq premiers \u00e0 l’issue de cette premi\u00e8re \u00e9tape sont les m\u00eames que sur cette seconde sp\u00e9ciale, et avec les m\u00eames \u00e9carts. Langiani confirme en F2000, tout comme Muselli en N, Quessada prend la t\u00eate du Groupe A.
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L’ES 3 va permettre d’installer une premi\u00e8re hi\u00e9rarchie chez les t\u00eates d’affiche. De retour apr\u00e8s deux ans d’absence, Andreucci r\u00e9alise le meilleur temps. Il devance Leandri (+ 5″9), Argenti (+ 9″8), Poli (+ 9″8), Aguzzi (+ 11″9), et Argenti (+ 12″4). Gordon, premier leader du rallye cr\u00e8ve, et voit s’envoler toute chance de bon r\u00e9sultat. Cette sp\u00e9ciale va \u00eatre perturb\u00e9e par une sortie de route impliquant plusieurs concurrents. Au g\u00e9n\u00e9ral, Leandri prend la t\u00eate du rallye, de peu devant Andreucci (+ 0″8). Argenti compl\u00e8te le podium provisoire (+ 9″5). Quessada, dixi\u00e8me, est le premier non R5.<\/strong><\/p>\n

Andreucci confirme sa bonne forme dans la tr\u00e8s rapide sp\u00e9ciale de Radicale (ES 4), en signant \u00e0 nouveau le scratch devant Leandri (+ 1″9). Suivent Poli (+ 2″2), Aguzzi (+ 2″5), et Argenti (+ 3″3). Ce chrono lui permet de prendre la t\u00eate du rallye ! Si un duo se bagarre pour la gagne, un autre (Argenti et Aguzzi) se bat pour la troisi\u00e8me marche du podium, et n’est s\u00e9par\u00e9 que de 2″3. Les deux hommes sont malgr\u00e9 tout repouss\u00e9s au-del\u00e0 des dix secondes des deux hommes forts de ce d\u00e9but de rallye. Quessada r\u00e9gale au volant de la Clio s1600.<\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s un long regroupement, le rallye migre vers des sp\u00e9ciales plus classiques du rallye du Pays Ajaccien. Mais on apprend qu’un dramatique accident de la circulation s’est produit non loin de Cuttoli, o\u00f9 devait se d\u00e9rouler l’ES 6\/8. L’accident touchant de surcroit une personne originaire du village, les deux passages sont annul\u00e9s. L’ambiance sur le rallye n’est plus tout \u00e0 fait la m\u00eame, et on se dirige vers une apr\u00e8s-midi \u00e9court\u00e9e avec les deux passages dans l’ES 5\/7, qui est identique \u00e0 l’ES 2 de la veille.
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Leandri sonne la charge, et r\u00e9alise son premier sratch du rallye dans l’ES 5. Il devance Andreucci (+ 3″7), Gordon (+ 4″4), Argenti (+ 6″0), Aguzzi (+ 7″0). Chass\u00e9 crois\u00e9 en t\u00eate de l’\u00e9preuve, puisque Leandri devance maintenant Andreucci (+ 2″6).<\/strong><\/p>\n

Dans l’ultime chrono (ES 7) de ce rallye perturb\u00e9, Leandri signe de nouveau le meilleur temps, et confirme sa prise de pouvoir de la sp\u00e9ciale pr\u00e9c\u00e9dente. Suivent Andreucci (+ 2″2), Gordon (+ 3″2), Argenti (+ 4″7), et Aguzzi (+ 9″0).<\/strong><\/p>\n

Au terme de ce rallye particulier, Leandri s’impose ainsi pour la premi\u00e8re fois \u00e0 domicile, devant un Andreucci tr\u00e8s en forme pour son retour (+ 4″8). Argenti confirme son podium de la Giraglia ; le balanin termine \u00e9galement troisi\u00e8me ici (+ 21″6). Aguzzi, termine quatri\u00e8me (+ 29″2) pour sa premi\u00e8re course au volant de la C3 Rally2. Poli compl\u00e8te ce Top 5 (+ 44″5) ; une belle perf apr\u00e8s son podium au rallye du Prunelli 2020.<\/strong><\/p>\n

Au micro de l’arriv\u00e9e, Leandri aura une pens\u00e9e pour les personnes touch\u00e9es par le dramatique accident ayant \u00e9court\u00e9 le rallye. La victoire est l\u00e0, mais l’heure n’\u00e9tait pas \u00e0 l’effusion de joie !<\/strong><\/p>\n

En Groupe A, Quessada l’emporte, et termine neuvi\u00e8me au g\u00e9n\u00e9ral, prouvant ainsi que les s1600 ont encore de beaux restes. Renucci s’impose en Groupe GT, faisant oublier sa sortie du rallye d’Eccica l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Apr\u00e8s le forfait du favori Baldrichi, Langiani a \u00e9cras\u00e9 le Groupe F2000. En Groupe N, Muselli s’impose lui aussi largement, oubliant rapidement son abandon de la Giraglia.<\/strong><\/p>\n

A noter le retour au volant de Biccherai, apr\u00e8s six ans d’absence. Lui qui oeuvre pour le rallye de Balagne, termine deuxi\u00e8me du N1, derri\u00e8re la tr\u00e8s rapide vachette de Nicoli !<\/strong><\/p>\n

Voici le classement :<\/strong><\/p>\n

1 \/ Leandri – Coria (Polo R5) (1er R5)<\/span>
2 \/ Andreucci – Marcelli (Fabia R5) + 4″8
3 \/ Argenti – Gordon (Polo R5) + 21″9
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9 \/ Quessada – Poggi (Clio s1600) + 1’50″2 (1erA6K)<\/span>
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11 \/ Renucci – Bozzi (BMW 135i) + 2’24″3 (1er GT10)<\/span>
12 \/ Papi – Perrin (208 RC4) + 2’27″2 (1er RC4)<\/span>
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14 \/ Langiani – Scipilliti (Clio RS) + 2’50″8 (1er F2000-14)<\/span>
15 \/ Mariani – Quilici (208 R2) + 2’52″2 (1er R2)<\/span>
16 \/ Muselli – Masson (Renault Clio) + 3’05″2 (1er N3)<\/span>
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19 \/ Marchetti – Maurel (Saxo VTS) + 3’50″4 (1er F2000-13)<\/span>
…
24 \/ Lorenzoni – Galeazzi (Honda Civic) + 4″13″4 (1er A6)<\/span>
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34 \/ Antona – Manzaggi (Clio Rallye 5) + 5’14″5 (1er RC5)<\/span>
35 \/ Roustand – Roustand (106 s16) + 5’27″6 (1er N2)<\/span>
36 \/ Crendal – Panzani (207 RC) + 5’27″9 (1er R3T)<\/span>
…
48 \/ Fabregues – Misiano (205 Junior) + 8’36″6 (1er F2000-11)<\/span>
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50 \/ Nicoli – Galtieri (AX Sport) + 9’55″8 (1er N1)<\/span>
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Sur les 90 engag\u00e9s, ils sont 56 \u00e0 avoir ralli\u00e9s l’arriv\u00e9e.<\/strong><\/p>\n

Classement complet<\/strong><\/a><\/p>\nngg_shortcode_0_placeholder\n

En VHC, la bagarre et le spectacle ont \u00e9t\u00e9 au rendez-vous. Premier leader, au volant de sa BMW 323i, De La Foata devait renoncer sur probl\u00e8mes m\u00e9caniques apr\u00e8s l’assistance du Samedi matin. Alors qu’il avait perdu beaucoup de temps lors de l’ES 2 du Vendredi, Agostini effectuait une remont\u00e9e fantastique en r\u00e9alisant les quatre scratch du Samedi. Il s’impose finalement devant Bikodoroff (+ 13″1), qui effectuait ses d\u00e9buts en rallye VHC, et Marcelli (+ 36″4). Avec la quatri\u00e8me place de Denis D’Amore, c’est un quart\u00e9 pour les Ford Escort Mk2.<\/strong><\/p>\n

A noter la pr\u00e9sence dans cette cat\u00e9gorie de Fran\u00e7oise Conconi, aux c\u00f4t\u00e9s de Francisco Alves, sur la Triumph TR8, elle qui fut notamment copilote de Mich\u00e8le Mouton dans les ann\u00e9es 70 !<\/strong><\/p>\n

1 \/ Agostini – Royer (Ford Escort Mk2)
2 \/ Bikodoroff – Molluso (Ford Escort Mk2) + 13″1
3 \/ Marcelli – Aubeuf<\/strong> (Ford Escort Mk2) + 36″4<\/strong><\/p>\n

Classement complet<\/strong><\/a><\/p>\nngg_shortcode_1_placeholder\n

En VHRS, Avolio n’aura finalement laiss\u00e9 aucune chance \u00e0 ses concurrents. Apr\u00e8s sa victoire \u00e0 la Giraglia, il r\u00e9alise ainsi le doubl\u00e9 en s’imposant \u00e0 domicile. Il devance Ammannati, et Piredda. La lutte pour la troisi\u00e8me place fut intense avec Casanova, et son indestructible Peugeot 204.<\/strong><\/p>\n

Nous regretterons malgr\u00e9 tout l’abandon du couple Seguier, qui figure toujours dans les hauts du classement de la cat\u00e9gorie, tout comme celui d’Appietto, victime d’une crevaison dans l’ES 5 sur sa magnifique Simca.<\/strong><\/p>\n

1 \/ Avolio – Filippini (BMW 325i)
2 \/ Ammannati – Salis (R5 Alpine) + 1’46″7
3<\/strong> \/ Piredda – Leca (Visa GTI) + 3’26″3<\/strong><\/p>\n

Classement complet<\/strong><\/a><\/p>\nngg_shortcode_2_placeholder\n

En LTRS, Lolivret s’impose en solitaire au volant de sa Peugeot 208, non sans avoir connu quelques soucis m\u00e9caniques… ce qui est emb\u00eatant lorsqu’il s’agit de sa voiture du quotidien !<\/strong><\/p>\nngg_shortcode_3_placeholder\n

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Au terme d’un rallye perturb\u00e9, Jean-Mathieu Leandri s’impose pour la premi\u00e8re fois \u00e0 domicile !<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6845,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-6842","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-17"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6842","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6842"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6842\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6874,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6842\/revisions\/6874"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6845"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6842"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6842"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6842"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}