{"id":7070,"date":"2021-11-15T19:48:29","date_gmt":"2021-11-15T18:48:29","guid":{"rendered":"http:\/\/rallyecorse.com\/?p=7070"},"modified":"2021-11-16T19:50:58","modified_gmt":"2021-11-16T18:50:58","slug":"mare-e-machja-2021-berard-linvite-surprise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/2021\/11\/15\/mare-e-machja-2021-berard-linvite-surprise\/","title":{"rendered":"Mare e Machja 2021 : Berard, l’invit\u00e9 surprise !"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s plus d’un an et demi sans rallye, les membres de l’ASACC avaient h\u00e2te de remettre le contact, et ils l’ont fait de belle mani\u00e8re avec cette septi\u00e8me \u00e9dition du Mare e Machja.<\/strong><\/p>\n

Avec un parcours remodel\u00e9, fait d’anciens tron\u00e7ons connus des habitu\u00e9s de longue date, et plusieurs pr\u00e9tendants \u00e0 la victoire au d\u00e9part, le spectacle s’annon\u00e7ait beau.<\/strong><\/p>\n

D\u00e8s la premi\u00e8re, Andreucci frappait un grand coup, en rel\u00e9guant son premier poursuivant \u00e0 18 secondes ; un gouffre. Pour son premier rallye sur les routes insulaires, Berard \u00e9tait le premier des autres, en devan\u00e7ant le vainqueur 2019, Papi, et Argenti. Suivaient Succi et Aguzzi, mais l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9croch\u00e9s. Galeani (7e) et Guy Fiori (9e) montraient qu’il ne fallait pas oublier \u00ab\u00a0les anciens\u00a0\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Diff\u00e9rents al\u00e9as ayant fait prendre beaucoup de retard \u00e0 la course, c’est de nuit qu’allait se parcourir le second passage de cette premi\u00e8re \u00e9tape. Premier leader du rallye, Andreucci perd plus d’une minute suite \u00e0 une crevaison. C’est le surprenant Berard qui allait prendre la suite, en r\u00e9alisant le meilleur temps, et en prenant la t\u00eate du rallye. Argenti limite les d\u00e9g\u00e2ts en ne conc\u00e9dant qu’\u00e0 peine plus de cinq secondes, malgr\u00e9 une petite erreur \u00e0 l’\u00e9pingle de Pietrosella. Au soir de la premi\u00e8re \u00e9tape il n’est qu’\u00e0 12.7 secondes, et tout reste possible. Papi n’a pas abandonn\u00e9 ses r\u00eaves de doubl\u00e9, puisqu’il n’est qu’\u00e0 quinze secondes. Aguzzi et Succi compl\u00e8tent ce Top 5 provisoire, mais ils sont d\u00e9croch\u00e9s, avec environ trente secondes de retard chacun. Auteur du sixi\u00e8me chrono, Galeani confirme sa bonne forme, alors que Langiani rectifie le tir par rapport au premier passage, qui l’avait vu perdre du temps \u00e0 la suite d’un t\u00eate \u00e0 queue.<\/strong><\/p>\n

Sur la premi\u00e8re sp\u00e9ciale de la seconde \u00e9tape, Papi r\u00e9alise le scratch, et reprend un peu plus de cinq seconde au leader. Argenti est la principale victime de ce chrono, puisqu’il conc\u00e8de pr\u00e8s de dix minutes, et rend son carnet. Auteur d’un tr\u00e8s bon chrono, \u00e0 moins d’une seconde du scratch, Andreucci profite des d\u00e9boires du pilote balanin pour retrouver une place dans le Top 5, et voit Succi en point de mire. Aguzzi, sans faire de bruit et r\u00e9gulier depuis le d\u00e9part, est le nouveau troisi\u00e8me de ce rallye.<\/strong><\/p>\n

Dans l’ultime chrono, Andreucci r\u00e9alise le coup parfait, puisqu’il signe le scratch, et va profiter des erreurs de ses adversaires pour grimper sur la derni\u00e8re marche du podium. En effet, Aguzzi s’est fait pi\u00e9ger et est sorti en contrebas de la route. Succi est \u00e9galement sorti, mais il a pu repartir, et conserve tant bien que mal sa place de quatri\u00e8me. De son c\u00f4t\u00e9 Berard est rest\u00e9 solide, puisqu’il signe le second temps, et confirme que ses temps de la veille n’\u00e9taient pas d\u00fb au hasard. Il s’impose ainsi d\u00e8s sa premi\u00e8re participation sur le sol insulaire. Vainqueur en titre, Papi termine deuxi\u00e8me, au prix d’une belle attaque, avec une auto pourtant vieillissante par rapport aux autres voitures de la cat\u00e9gorie. Alors qu’il n’avait pas termin\u00e9 ses deux derniers rallyes, Galeani termine finalement cinqui\u00e8me. Jean-Antoine Fiori, qui avait termin\u00e9 sur le podium de la derni\u00e8re \u00e9dition, termine cette fois-ci septi\u00e8me, et premier des deux roues motrices.<\/strong><\/p>\n

Voici le classement :<\/strong><\/p>\n

1\/ Berard – Champeil (Fabia R5) (1er RC2 \/ R5)<\/span>
2\/ Papi – Perrin (Fiesta R5) + 13″7
3\/ Andreucci – Marcelli (Fabia R5) + 39″8
…
5\/ Galeani – Bourgeois Simonpieri (Mitsubishi Lancer Evo 9) + 1’38″8 (1er Rally Nat \/ R4)<\/span>
…
7\/ Fiori J.A – Tavera (Peugeot 208) + 2’52″6 (1er RC4 \/ R2)<\/span>
8\/ Quessada – Poggi (Clio s1600) + 3’15″1 (1erA6K)<\/span>
9\/ Langiani – Scipilliti (Clio) + 3’35″6 (1er F2-14)<\/span>
10\/ Casabianca – Barichella (Peugeot 208 Rally4) + 4’10″4 (1er Rally4)<\/span>
11\/ Renucci – Simeoni (Clio Ragnotti) + 4’18″7 (1er N3)<\/span>
…
16\/ Lorenzoni – Galeazzi (Honda Civic) + 5’17″9 (1er A6)<\/span>
…
19\/ Chassaing – Casamarte Pellegrini (Clio 4) + 6’42″1 (1er R3)<\/span>
20\/ Grilli – Tomasi (Clio Williams) + 6’44″1 (1er A7)<\/span>
21\/ Rovina – Rovina (Clio Rally5) + 7’01″5 (1er RC5 \/ Rally5)<\/span>
22\/ Piazza – Penelet Allegra (Citro\u00ebn AX Maxi) + 7’17″5 (1er F2-12)<\/span>
23\/ Cardi – Dumont (Honda Civic) + 7’33″2 (1er F2-13)<\/span>
…
29\/ Raynaud – Boudon (Lotus Exige Cup) + 8’57″7 (1er GT10)<\/span>
30\/ Simonetti – Simonetti (Porsche 991 GT3) + 9’55″0 (1er R-GT)<\/span>
…
32\/ Mariani – Tomi (Peugeot 106 s16) + 10’58″3) (1er N2)<\/span>
…
36\/ Nicoli – Galtieri (Citro\u00ebn AX Sport) + 12’47″4 (1er N1)<\/span>
37\/ Fabregues – Misiano (Peugeot 205 Junior) + 14’02″8 (1er F2-11)<\/span>
…
40\/ Fiori – Corsi (Fabia s2000) + 3h17’09″2 (1er A7S)<\/span>
…
44\/ Rouveroli – Peretti (BMW 325i) + 3h45’37″3 (1er A8)<\/span>
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Sur les 59 concurrents au d\u00e9part, ils sont 45 \u00e0 avoir rejoint l\u2019arriv\u00e9e.<\/strong><\/p>\n

Classement complet<\/strong><\/a><\/p>\nngg_shortcode_0_placeholder\n

En VHC un trio n’a laiss\u00e9 aucune chance \u00e0 leurs adversaires pour truster les places du podium. Si au terme de la premi\u00e8re \u00e9tape c’est De La Foata qui \u00e9tait en t\u00eate, Bikodoroff a confirm\u00e9 son rythme entrevu au Pays Ajaccien, et termine la seconde \u00e9tape en trombes, pour finalement s’imposer. Marcelli, avec sa BMW M3 qu’il d\u00e9couvre encore termine troisi\u00e8me.<\/strong><\/p>\n

1\/ Bikodoroff – Cojean (Ford Escort Mk2)
2\/ De La Foata – Pennacchioni (BMW 323i) + 7″2
3\/ Marcelli – Aubeuf (BMW M3) + 15″9<\/strong><\/p>\n

Classement complet<\/strong><\/a><\/p>\nngg_shortcode_1_placeholder\n

En VHRS, en l’absence d’Avolio, c’est Rossini qui s’impose largement au volant de son R5 Alpine. Tomi et Piredda compl\u00e8tent le podium , respectivement sur BMW 325i et Citro\u00ebn Visa.
<\/strong><\/p>\n

1\/ Rossini – Novello (R5 Alpine)<\/strong>
2\/ Tomi – Tramoni (BMW 325i) + 736<\/strong>
3\/ Piredda – Leca (Citro\u00ebn Visa Gti) + 1146
<\/strong><\/p>\n

Classement complet<\/strong><\/a><\/p>\nngg_shortcode_2_placeholder\n

Prochain rendez-vous pour les \u00e9quipages, dans un mois au rallye de Balagne, pour cl\u00f4turer l’ann\u00e9e en beaut\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n

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Apr\u00e8s un rallye \u00e0 rebondissements, c’est Berard qui s’impose pour sa premi\u00e8re participation en Corse !<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7097,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-7070","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-17"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7070","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7070"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7070\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7116,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7070\/revisions\/7116"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7097"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7070"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7070"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyecorse.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7070"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}